Lo que hoy estoy expresando no es más que mi opinión basada en la experiencia de las compras de bicicletas y componentes que he tenido que hacer en los años que tengo montando bicicleta, hace ya una década que montó mountain bike y ruta 17 y creo que he cometido todos los errores que un aficionado al ciclismo puede cometer y mi propósito al escribir siempre ha sido aportar algo de la experiencia que uno va acumulando y si uno evita que alguien cometa un error, eso hace sentir bien a uno. Hace tiempo que opté por no decirle nada a la gente de manera personal ya que, como buenos dominicanos, la gente llega nuevecita y no se quiere llevar de nadie; pero escribir en una revista como la Revista Ruedas me da la oportunidad de yo expresar mi opinión y si usted quiere me hace caso o no, ya es su decisión, como dice un video por ahí: problema suyo.
Siendo que la situación actual del mercado de bicicletas está tan complicada con la escasez y las subidas de precios que ha habido, entiendo que debemos ser un poco más sensatos a la hora de hacer una inversión en una bicicleta, aprender a tener criterio propio y no ser parte de la manada y comprar lo que usa el resto porque le puede salir caro, ¡literal! Puede ser que lo que escriba hoy, lesione intereses de tiendas; pero como a mi no me patrocina nadie, me siento en la libertad de expresar lo que pienso, los que quieran patrocinar la revista les sugiero que se comuniquen con Luis Castellanos que es nuestro director comercial, total yo seguiré diciendo lo que entienda.
Vamos a entrar en materia: ¿CARBÓN O ALUMINIO a la hora de comprar una bicicleta? Mi opinión, en la situación actual comprar un cuadro de carbón, lo único que lo justifica es si usted es rico y le está sobrando el dinero y no tiene que darle cuentas a nadie de lo que hace con él o si usted es un competidor que puede sacarle provecho a ese peso menos que un cuadro en carbón le permite tener, aparte de otros beneficios que tiene el carbón como disminución de las vibraciones y una mejor transmisión de la potencia generada con el pedaleo. El carbón es caro, muy caro, tanto que el simple hecho de usted adquirir una bicicleta con un cuadro de carbón eso le va a hacer una diferencia que puede ir entre $US 1,000.00 a US$1,500.00 dependiendo la marca, sólo por el hecho de ser en carbón que esta se constituye en la primera gran desventaja del carbón a mi entender.
Se van a levantar las voces descalificadoras y de inmediato dirán “El Cacique hablando de bicicletas de carbón y las de él son en carbón”, es cierto, mi bici de ruta es en carbón; pero recuerden que estoy hablando exclusivamente de MTB, en ruta entiendo que se justifica el tener carbón por la naturaleza de esta variante del ciclismo donde el peso es determinante y la velocidad, no así a mi entender en MTB. También he tenido dos Felts en carbón de las cuales todavía mantengo mi Felt Decree 1, pero les voy a recordar que lo que hoy escribo está basado en la experiencia que he tenido y no voy a decir que “error” como tal porque cada una de esas bicicletas me ha dado satisfacciones que no puedo calificar como error; pero al final han sido experiencias que entiendo me dan la autoridad para escribir lo que hoy expongo.
El segundo tema con el carbón es el peso: ¿realmente necesita usted esa ventaja? La variación en peso entre un cuadro de aluminio y uno de carbón puede variar entre 250 a 500 gramos, una libra son 458 gramos., calcule cuánto le está costando esa media libra o libra entera con la diferencia en precio, que tal si usted se hace el propósito de en vez de pagar la diferencia, bajar ese peso extra que tiene y al final sale usted más beneficiado en salud y apariencia. Vuelvo y digo, si usted está compitiendo XC y usted es un buen competidor se justifica tener esa bici ultraligera; ¿pero si usted es un paseador como yo, para qué dar todo ese dinero? Y si usted aparte de ser paseador le gusta trillar y tomar bajadas técnicas olvídese del peso porque las bicicletas tipo Trail y Enduro tienen que tener la fortaleza necesaria para aguantar esa piña que se le da a la bicicleta, el mejor ejemplo es mi Felt Decree 1, Felt tiene 4 modelos de cada bici, 5, 3 y 1 siendo el 1 el más ligero que se fabrica y el más resistente, las otras son la FRD que son las de alta gama que usan los equipos de competición y son excesivamente caras y volviendo a mi bici que es 1, con componentes de gama media y alta como una transmisión Sram X01, Aros Race Face, así como la espiga y el timón este último en carbón, mi bici pesa 30 libras y bajarla de ese peso necesitaría hacer un cambio de gomas y eso echaría a perder la esencia de la bicicleta y no darían el agarre que necesito.
El tercer aspecto es que el carbón es quebradizo, es más resistente que el aluminio y sí, todas las bicicletas se rompen; pero hay una exposición a los golpes con las piedras y a las caídas que lo hacen más vulnerable que el aluminio y hay que decir que las garantías no cubren golpes ni rotura por accidentes, es por desperfectos de fabricación, no vaya a creer que si usted dejó caer la bici del rack o si bajando la Quema Frenos una piedra suelta de esas le da un fundazo a su cuadro o si usted, Dios no lo quiera, se da tremendo matazo y se rompe el cuadro; no crea que le van a cambiar el cuadro por su linda cara o porque usted se ponga a escribir pendejadas en redes porque si usted se va a las condiciones de garantía se dará cuenta que lo mencionado no está cubierto por garantía, que por cierto ya muchas marcas están ofreciendo garantía de por vida en cuadros de carbón; pero no todas y antes eran limitadas a 5 años en su mayoría.
Por último, como miembro de Huella Verde no puedo dejar de mencionar la defensa del medio ambiente, la fabricación de lo que sea en carbón contamina de una bárbara el medio ambiente y no se recicla a diferencia del aluminio que sí puede ser reciclado.
Con respecto a los componentes de las diferentes gamas les voy a poner un ejemplo que me pasó hace poco, voy a la pista del Mirador con mi Kona eléctrica y tremenda rama se mete en el descarrilador, lo llevo donde Waldo en Bici a Punto porque cuando se trata de Sram para mi Waldo es el mejor, y me dice “Indio, no sirve la pieza, está muy doblada la pata, debes comprar uno”, mi Kona Remote 160 DL trae un descarrilador Sram GX y recuerdo que hice una vez un artículo cuando la Revista Ruedas era impresa con una tabla que contenía el peso y el costo de las diferentes transmisiones Sram y me pongo a buscar, cuando se hizo ese artículo la gama más baja que tenía Sram era la NX, SX no había salido todavía por lo que debí buscar información adicional sobre SX. Para mi sorpresa la diferencia en peso entre un descarrilador GX como el que se dañó y un NX y un SX que pesa lo mismo, pero cuesta menos es apenas 37 gramos, recuerden que una libra son 458 gramos, estamos hablando que es menos de 2 onzas y como en eléctricas el peso importa poco adquirí un SX que al final será más resistente ya que tiene partes en acero y eso me evitó una diferencia en dinero de casi US$100.00, vale la pena no? ¡Dos onzas casi 6 mil billetes de diferencia, ni oro que fuera!
En conclusión, recuerde que es su dinero, usted hace con él lo que le plazca; pero siento la necesidad una vez más de decir que debemos ser más sensatos a la hora de invertir nuestro dinero, mientras más demandamos y más dinero gastamos más seguirán subiendo los componentes y las bicicletas, nosotros los clientes somos los que decidimos y marcamos la pauta.
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